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par Fabrice

Essai du Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 mHEV ST-Line X (2020)

Souvenez-vous : à la fin des années 90, Ford lançait le Puma, un petit coupé sport produit en Allemagne et commercialisé entre 1997 et 2002. Le Ford Puma marquait alors une génération entière de jeunes grâce à son design sportif  et sa bouille atypique. 23 ans plus tard, le Ford Puma renaît de ses cendres mais cette fois, sous la forme d’un SUV urbain. Au menu : une gueule d’enfer, un look de bolide et des finitions qui n’ont rien à envier à la concurrence.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 mHEV ST-Line X

Ceux qui me connaissent le savent déjà : Je suis un fan inconditionnel de la marque à l’ovale bleu. Impossible donc, de ne pas être parmi les premiers à tester cette nouvelle génération de Ford Puma.

Ni une, ni deux, me voilà dans les locaux de mon concessionnaire Ford préféré qui m’a réservé une petite surprise : un Ford Puma ST-Line X flambant neuf équipé du moteur Hybrid Ecoboost 1.0 Litre de 155 chevaux (essence) couplé à une boite manuelle 6 rapports. Juste pour moi pendant quelques jours !

Mes premières impressions : une silhouette trapue, un look athlétique, presque bodybuildé. Avec ses optiques avant inspirés du supercar Ford GT, le Ford Puma 2.0 respire la sportivité et dégage indéniablement une forte personnalité. Il me tarde vraiment de pouvoir enfin l’essayer !

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 mHEV ST-Line X
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 mHEV ST-Line X

A bord du Ford Puma ST Line X, version haut de gamme

Une fois à l’intérieur, les habitués de la marque Ford ne seront pas dépaysés par l’habitacle de la Puma : un grand écran central tactile de 8 pouces combiné au système d’info-divertissement SYNC3 (compatible avec CarPlay et Android Auto), un système de sonorisation Bang & Olufsen, pas de doute, on est bien à bord d’une Ford.

2019 FORD PUMA ST-Line

La planche de bord est de bonne facture et dégage une atmosphère de modernité avec notamment, la présence d’un combiné d’instrumentation digitale haute définition (1920 x 720 pixels) de 12,3 pouces (équipement de série sur ST-Line), personnalisable en fonction du mode de conduite : normal, eco, sport, faible adhérence et Trail.

Le véhicule est confortable et malgré mon 1,90 m, je ne me sens pas à l’étroit. Les commandes tombent parfaitement sous la main et sont faciles d’utilisation.

La sécurité

Coté sécurité, pas moins de 12 capteurs ultrasons, 3 radars et 2 caméras permettent au dispositif Ford Co-Pilot 360 de proposer une véritable suite d’assistance à la conduite : aide au maintien dans la voie, régulateur adaptatif intelligent, freinage automatique d’urgence, système de prévention de collision, surveillance des angles morts, reconnaissance des panneaux de signalisation et bien d’autres innovations technologiques encore.

Le comportement routier

Je quitte le parking de la concession et me dirige tout droit vers l’autoroute blanche (A40).

Le Puma est équipé d’un dispositif d’hybridation légère permettant la récupération de l’énergie cinétique au freinage et en roue libre. L’énergie ainsi récupérée est stockée sur une batterie de 48 V située à l’arrière (entre le coffre et les sièges passagers) et vient assister le moteur lors des phases d’accélération, notamment.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 mHEV ST-Line X
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 mHEV ST-Line X
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 mHEV ST-Line X

Sur voie rapide, le moteur 1.0 Litre (155 chevaux) est vif et permet d’atteindre rapidement la limite règlementaire. Il faut dire que c’est un moteur qui a déjà fait ses preuves sur bien d’autres modèles de la gamme Ford.

Une fois sorti de l’autoroute, quel meilleur endroit sur terre que les virages en lacets des montagnes de Haute-Savoie pour mettre le félin à l’épreuve ?

Dans les épingles les plus serrées, la voiture reste littéralement scotchée à la route et en sortie de virages, le SUV offre des reprises nettes et des accélérations franches. Grâce à son châssis hérité de la Fiesta, la tenue de route est absolument remarquable.

Verdict

Le nouveau Ford Puma 2020 est une véritable boule d’énergie qui plaira sans aucun doute aux actifs urbains par son gabarit raisonnable (4 186 mm L x 1 805 mm L x 1 537 mm H).

Dans sa finition ST-Line X, les équipements technologiques n’ont rien à envier au dernier smartphone à la mode.

Que vous soyez amateurs de sports extrêmes ou mordus de virées à la campagne ou à la montagne, le Puma vous séduira grâce à ses nombreux rangements, le volume de son coffre extensible (de 401 à 456 litres, avec l’ingénieux compartiment caché sous le plancher du coffre), son moteur écologique et à son look de SUV sportif.

LES PLUS :

  • Le look
  • Les équipements
  • le moteur hybride
  • La technologie embarquée
  • Le bac sous le plancher du coffre

LES MOINS :

  • La boite de vitesse à bas régime
  • Les suspensions un peu dures en mode sport
  • Pas de version d’entrée de gamme

TARIFS Ford Puma

TitaniumST LineST Line XST Line V
1.0 EcoBoost 125 mHEV BVM6À partir de 22 900 €À partir de 24 900 €À partir de 26 900 €À partir de 28 900 €
1.0 EcoBoost 125 mHEV DCT7À partir de 24 900 €À partir de 26 900 €À partir de 28 900 €À partir de 30 900 €
1.0 EcoBoost 155 mHEVÀ partir de 23 900 €À partir de 25 900 €À partir de 27 900 €À partir de 29 900 €
1.5 EcoBlue 120 BVM6À partir de 24 500 €À partir de 26 500 €À partir de 28 500 €À partir de 30 500 €
Greg PSCL

Greg dit L'ours

Moi, c’est Greg, 35 ans. Canadien d’origine, j’ai pris mes quartiers tout près de la frontière Suisse dans le département de l’Ain. Je suis passionné par le constructeur Ford et par l’Automobile en général. Au quotidien, je me déplace en Ford Ecosport Titanium 1.0 125 ch EcoBoost de 2018, un excellent daily, pratique, économique et confortable. Mes Ford précédentes : Ecosport 2015, Fiesta Titanium 2014 et Ford Expedition Limited Edition 2010 équipé de son V8 de 5.4 Litres provenant de l’État de New-York et importé en France par mes soins.

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